После войны флот компании начал обновляться: на смену пароходам массово пришли теплоходы и дизель-электроходы, построенные на отечественных судостроительных заводах и зарубежных верфях. Открывались уверенно завоевавшие рынок международные линии: 1958 – Japan-Nakhodka Line, 1967 – FESCO Indian Line, 1971 и 1972 – FESCO Pacific South и FESCO Pасific North.
В 1967 году для ДВМП были разработаны международное название Far Eastern Shipping Company и логотип FESCO.
Одновременно происходили существенные структурные изменения: в 1957 году Владивостокское арктическое пароходство было объединено с ДВМП под флагом последнего, а в 1972 из состава Дальневосточного было выделено вновь созданное танкерное Приморское морское пароходство.
В эти же годы история компании оказалась тесно переплетена с драматичными эпизодами мировой истории второй половины ХХ века. Осенью 1962 года, в канун Карибского кризиса, теплоходы ДВМП активно участвовали в перевозке советских ракет и воинского контингента на Кубу, а с середины 1960-х и до конца войны во Вьетнаме именно судами ДВМП была перевезена значительная доля грузов во Вьетнам, борющийся с США.
Дальневосточное пароходство активно работало на рынке регулярных перевозок Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). В те годы морской транспорт СССР превратился в один из главных источников валютных поступлений для государства, а ДВМП находилось в лидерах по объемам перевозок грузов иностранных фрахтователей и чистой валютной выручки. Добиваться этого позволяло едва ли не ежегодное открытие новых регулярных линий с объявленным расписанием. В это время большая часть контейнерного флота ДВМП была сосредоточена на международных линейных перевозках. В период с 1974 по 1983 год ДВМП открыло четыре новых регулярных международных линии, расширив географию перевозок до 200 портов более чем в 50 странах мира.
Важной составляющей работы ДВМП были морские пассажирские перевозки, которые обеспечивали 15 судов. В 70-е и 80-е годы между Владивостоком и портами Дальнего Востока работали семь экспрессных линий, связывающих Приморье с Камчаткой, Сахалином, Курилами и Магаданом. Кроме того, суда ДВМП обслуживали международных линии Находка – Иокогама, Находка – Гонконг, а также совершали круизные рейсы в Сингапур, Австралию, Таиланд и другие страны.
Вместе с тем, нарастающая активность на условном «юге», в области линейного судоходства, ни в коей мере не снимала с компании ответственность за обеспечение северного завоза. Ежегодно до 50 судов ДВМП обеспечивали доставку грузов на Чукотку и в Восточный сектор Арктики.
Большим испытанием для моряков ДВМП стала тяжелейшая Арктическая навигация 1983 года. При выполнении северного завоза на Чукотку в ледовый плен попали сразу 28 судов пароходства. Несмотря на все усилия сопровождавших их ледоколов, караван не мог сдвинуться с места. Тогда на помощь дальневосточным ледокольщикам из Западного сектора Арктики пришли три атомных ледокола, что позволило в крайне тяжелых ледовых условиях вывести из арктического бассейна весь транспортный флот, которому угрожала зимовка. Не обошлось и без трагедии: 9 октября в проливе Лонга попал в ледовую реку, был буквально раздавлен льдом и затонул теплоход «Нина Сагайдак». Все члены экипажа были спасены вертолетами с ледоколов, которые хоть и находились поблизости, но в том момент сами не могли пошевелиться из-за сильных сжатий.
Избежать подобных ситуаций в перспективе помогло поступление в состав флота компании новой серии более мощных ледокольно-транспортных судов класса СА-15 типа «Норильск», способных работать в арктических условиях круглый год.
В 1980-е флот Дальневосточного пароходства продолжил пополняться. Один за другим вошли в строй четыре пассажирских судна типа «Любовь Орлова» и два автомобильно-пассажирских парома типа «Дмитрий Шостакович».
В начале 1990-х вместе со всей страной ДВМП прошло этап экономических реформ. 15 февраля 1991 года было зарегистрировано Государственное предприятие «Дальневосточное морское пароходство» (ГП «ДВМП»). 23 сентября 1992 года конференция трудового коллектива компании зафиксировала преобразования государственного предприятия в акционерное общество.
ист.: fesco.ru
читайте продолжение в ВК
#FESCO #импорт #экспорт #контейнерныеперевозки #логистика #ВЭД #история