Транспортный коридор «Север-Юг»: стратегическая «битва за Индию»
Россия нацелена значительно увеличить грузопоток по западному маршруту Международного транспортного коридора «Север – Юг» (МТК), предложив Азербайджану и Ирану создать единого логистического оператора. Данная инициатива стала одной из центральных тем XV Веронского Евразийского форума, прошедшего в Баку 27-28 октября, о чем сообщили «Известия».
Историческая предыстория и геополитические амбиции
Стремление к укреплению торговых и экономических связей с Индией имеет исторические корни, уходящие в XV век, когда тверской купец Афанасий Никитин в своем труде «Хождение за три моря» описывал эту удивительную страну. Стремление России к южным морям началось еще со времен правления Екатерины Великой, в частности через расширение влияния в Персидском заливе. Дом Романовых рассматривал Персию как ключевой плацдарм на пути к Индийскому океану.
Британская империя в XIX веке основывала свою экономическую мощь на индийских колониях, которые обеспечивали рынок сбыта и доступ к дешевым ресурсам. Павел I даже планировал поход в Индию совместно с войсками Наполеона, но этот план был прерван его убийством. Впоследствии Российская и Британская империи стали союзниками в борьбе с Наполеоном, но интерес к Индии и южным маршрутам не угасал.
Индия как перспективный рынок и борьба за влияние
Сегодня Индия, обогнав Китай по численности населения, признана одним из самых перспективных национальных рынков. Усиливающаяся конкуренция на международной арене и новые экономические блоки, такие как AUKUS, BRICS и Большая Евразия, только повышают интерес к этому направлению. В условиях возрастающего глобального спроса именно контроль за этим транспортным коридором может стать ключом к укреплению экономического влияния на мировом рынке.
Коридор «Север-Юг»: задачи и цели проекта
На данный момент практически отсутствуют развитые сухопутные пути из Северной Евразии в Индию, особенно железнодорожные. Коридор «Север-Юг» предназначен для устранения этого пробела. В планах — создание сети железнодорожных, автомобильных и водных путей через Кавказ, Среднюю Азию и Иран, что позволит напрямую соединить Россию, Иран и Индию, а также выход к Индийскому океану. Одной из самых амбициозных задач является строительство канала «Иранруд», который свяжет Каспийское море с Персидским заливом. Это откроет новые транспортные пути через российские водные системы с выходом к Балтийскому, Черному и Баренцеву морям. Неудивительно, что Иран играет ключевую роль в этом проекте, что объясняет пристальное внимание к региону.
Политическая ситуация и влияние на проект
Развитие транспортного коридора «Север-Юг» затрагивает и страны Закавказья, в частности Грузию. Поток грузов через регион усиливает его стратегическое значение, но политическая стабильность остается ключевым условием для полноценной реализации проекта. Стабильные и прочные отношения с государствами, через которые проходит маршрут, становятся важной задачей для всех участников.
МТК «Север-Юг»: структура и маршруты
Коридор включает три основных направления:
- Западный маршрут — через Азербайджан и Иран.
- Транскаспийский маршрут — через акваторию Каспийского моря.
- Восточный маршрут — через Казахстан и Туркменистан.
Общая протяженность коридора составляет около 7,2 тысячи километров. Соглашение о создании МТК между Россией, Ираном и Индией было подписано еще в 1999 году, а в 2000 году оно оформлено как межправительственный договор.
С середины 2022 года по западному маршруту было запущено регулярное железнодорожное сообщение между российскими портами на Балтике (Санкт-Петербург и Усть-Луга) и иранскими портами в Персидском заливе. Этот маршрут позволяет доставлять грузы в порты Чехбехар и Бендер-Аббас в Иране, откуда они направляются в Мумбаи.
Текущие достижения и перспективы
По итогам 2023 года объем перевозок по МТК составил 15 миллионов тонн, причем около 70% всех грузов прошло по западному маршруту. Россия располагает мощной инфраструктурой для расширения пропускной способности — двухпутные электрифицированные железные дороги способны выдерживать до 60 миллионов тонн в год. Азербайджанские транспортные пути, в свою очередь, обеспечивают провозную способность до 30 миллионов тонн. Однако отдельные участки требуют модернизации: на участке от Ширвана до Астары в Азербайджане и от Астары до Решта в Иране пока имеются узкие места, так как пути здесь однопутные и неэлектрифицированные.
Расширение и модернизация этих участков станет важным шагом к удвоению грузооборота на западном маршруте, как было предложено российской стороной.
Преимущества транспортного коридора
МТК «Север-Юг» позволит сократить сроки доставки товаров в Европу и Южную Азию вдвое по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Текущая ситуация, включая нестабильность судоходства в Красном море и глобальный контейнерный кризис, лишь подчеркивает актуальность расширения этого коридора. Европейские страны, в свою очередь, рассматривают возможность переориентации на восточные рынки, что может дать значительный импульс росту объема транзита через «Север-Юг» после нормализации отношений с Россией.
Значение для России и стран-партнеров
Для России развитие коридора «Север-Юг» несет тройную выгоду. Во-первых, это укрепление позиций в качестве ключевого транзитера. Во-вторых, это открытие новых рынков сбыта для российской промышленности и возможности экспорта. В-третьих, расширение коридора повышает привлекательность интеграционных процессов в рамках СНГ, где государства Закавказья, Казахстан и Туркменистан получают дополнительные возможности для транзита, а Беларусь — для увеличения объемов экспорта.